Hyppää sisältöön
Videot: Koenigseggin 2.0 litran 3-sylinterinen moottori 1.6 litran 4-sylinterinen

Videot: Koenigseggin 2.0 litran 3-sylinterinen moottori 1.6 litran 4-sylinterinen

Kuinka Koenigseggin 2.0 litran 3-sylinterinen moottori tekee 600 hevosvoimaa Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4

- koenigsegg gemera on nelipaikkainen hyperauto, joka pystyy kiihtämään 0-62 mph 1.9 sekunnissa, mutta ehkä merkittävin asia tässä ruotsalaisessa rakettilaivassa on sen 2.0 litran kaksoisturboahdettu rivi-3, joka tekee huikeat 600 hevosvoimaa (plus 443 naula-jalkaa vääntömomentti).

Koenigseggin 2.0 litran 3-sylinterinen moottori tekee 600 hevosvoimaa Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4

Jason Fenske klo Suunnittelu selitetty on yksityiskohtia siitä, kuinka Koenigsegg sai niin paljon tehoa niin pienestä moottorista. Se alkaa sylintereistä. Niitä ei ehkä ole paljon, mutta ne ovat melko suuria. Ne ovat itse asiassa suurempia kuin Koenigseggin 5.0 litran V8:n sylinterit, Fenske huomautti.

Koenigsegg valitsi myös tämän moottorin 11:een. Sen kaksoisturbot tuottavat paljon tehoa (29 psi), mutta kuten vapaasti hengittävä moottori, 3-sylinterinen voi myös pyöriä korkealla. Redline on 8,500 rpm. Tämä tarkoittaa, että männät liikkuvat erittäin nopeasti. Nopeus on Fensken mukaan suunnilleen sama kuin nykyisten Formula XNUMX -moottoreiden.

3-sylinterinen moottori käyttää myös Koenigseggin nokka-ilmaa FreeValve järjestelmä. Tämä mahdollistaa venttiilin toiminnan paremman hallinnan ja tarjoaa enemmän mahdollisuuksia tehontuotantoon. Huonoja puolia ovat monimutkaisuus, hinta (et tule näkemään FreeValvea Ford Fiestassa tai Mini Cooperissa lähiaikoina) ja ylimääräinen energia, joka tarvitaan venttiilien avaamiseen ja sulkemiseen.

FreeValve sai kuitenkin monimutkaisen 3-sylinterisen twin-turbo-asennuksen toimimaan. Jokaisessa sylinterissä on yksi pakoventtiilisarja jokaiselle turbolle. FreeValve sallii yhden näistä venttiileistä pysyä kiinni alhaisemmilla kierrosluvuilla, mikä tarkoittaa, että käytetään vain yhtä turboa. Tämä mahdollistaa yhden turbon kelaamisen nopeammin. Korkeammalla kierrosluvulla toinen venttiili avautuu ja pakokaasut lähetetään molempiin turboihin.

Takaistuinten taakse asennettu 3-sylinterinen moottori toimii kahdella sähkömoottorilla, yhteensä 1,700 hv. Osa tästä voimasta voidaan lähettää etupyörille vääntömomenttiputken ja kytkinkokoonpanon kautta, jolloin Gemera on neliveto. 16.6 kilowattitunnin akku tuottaa sähköä ja mahdollistaa noin 30 mailia sähköllä ajamisen eurooppalaisella testisyklillä mitattuna.

Gemeran tuotanto rajoitetaan 300 yksikköön määrittelemättömällä hinnalla. Se on eksklusiivinen jopa moniin muihin superautoihin verrattuna, mutta tekee Gemerasta silti tähän mennessä tuotteliavimman Koenigseggin.

Koenigsegg työskentelee 400 hv (298 kW) 1.6 litran moottorilla

Koenigsegg on vahvistanut työskentelevänsä 1.6 litran turboahdetulla 4-sylinterisellä moottorilla, mutta älä odota näkevänsä sitä missään heidän ajoneuvoissaan lähiaikoina. Yrityksen perustaja Christian von Koenigsegg vahvisti haastattelussa, että ruotsalainen superautovalmistaja työskentelee tehokkaan 4-sylinterisen moottorin parissa kiinalaisen autovalmistajan Qorosin puolesta.

"Työstämme parhaillaan kiinalaisen autonvalmistajan Qorosin kanssa 1.6-litraista moottoria, jolla on potentiaalia tuottaa 400 hv (298 kW) tai enemmän", von Koenigsegg sanoi. "Samoja periaatteita, joilla suunnittelimme Agera- ja Regera-moottorit, voidaan soveltaa näihin pienempiin moottoreihin."

Tämä tarkoittaa, että Koenigsegg valmistaa toistaiseksi järjettömän tehokkaita superautoja suuritilavuuksisilla moottoreillaan. Joten Koenigsegg/Qoros-moottoriyhteistyö on tarkoitettu vain todisteeksi konseptista tässä vaiheessa, ja ruotsalainen autonvalmistaja haluaa näyttää, että huolellisen suunnittelun avulla lämmön haihtumista niin pienessä moottorissa voidaan pitää kurissa.

Moottorin tehokkuuden parantamiseksi Koenigsegg on käyttänyt taottuja mäntiä ja kiertokankoja sekä korkealaatuisia venttiileitä. Vaikka von Koenigsegg pitää sähkökompressoreita mielenkiintoisina, se suljettiin pois tästä projektista, koska sitä pidettiin liian "kömpelönä, kalliina ja raskaana".

Koenigsegg ja Qoros työskentelevät yhdessä muissa projekteissa. Äskettäisessä Pekingin autonäyttelyssä Qoros ja Freevalve, Koenigseggin sisaryritys, esittelivät "Qamfree"-moottorin, joka poistaa nokka-akselit Freevalven pneumaattis-hydrauli-sähkötoimilaitetekniikan hyväksi.

Seuraava artikkeli Liian hyvää ollakseen totta? Peliä muuttava Omega 1 on polttovetymoottori